齿轮减速机简直都是非同步合作。一个论据是同步合作添加的分量能够有效载荷，是一件工作失利，和司机驾驭花费了数千小时，以便有满足的时刻去学习驾驭非同步合作传输功率。重型货车驱动的经常在城市交通，如水泥搅拌机，齿轮减速机需求转移十分频频，在中止和交通陷于一片紊乱。由于很少重型变速器同步器有主动变速器，而不是常用的，虽然其添加分量，本钱和功率丢失。

 

    重型货车是遍及选用的柴油发动机。从20世纪70年代柴油货车发动机和前期往往有一个功率频带窄，所以需求许多近空间齿轮。与1968年Maxidyne，柴油货车发动机涡轮增压器开端越来越多地运用和扩展权利带电子操控，使越来越少的齿轮比。阿以较少份额的传输较轻，能够更有效地削减由于串联传输。较少的改变也让更多的一辆可行驶的货车。截至2005年，车队经营者往往使用9,10,13或18速变速箱，但主动手动和半主动变速器是对重型车辆越来越遍及，由于它们能进步功率和驾驭功能，齿轮减速机削减进入市场的新妨碍驱动程序，而且能够改进让司机会集路途条件的安全。